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SUBTE: ARGENTINA, EL MÁS ATRASADO DE LATINO AMERICA

07-02

Cuando era jefe de Gobierno, el presidente Mauricio Macri repetía el slogan “va a estar bueno Buenos Aires”, pero ahora que ocupa el sillón de Rivadavia vaticina que “va a ser un lío la Ciudad estos dos años y medio”. Se remite seguramente a los cierres de tránsito y desvíos por las obras superpuestas del Metrobús que se hace en distintos puntos de la Ciudad y la autopista costera que empalmará en Retiro la Lugones con la Buenos Aires-La Plata.

La febril actividad a cielo abierto contrasta con la ausencia de excavaciones para extender la red de subterráneos, una promesa incumplida que viene de largo.

El macrismo maneja una concepción urbana que va a contramano de las tendencias en la región para contrarrestar las aglomeraciones de vehículos que trae aparejada la concentración humana en las grandes ciudades.

Así, por ejemplo, en Lima se está encarando una inversión para instalar una nueva infraestructura de alimentación de tracción para la 1ra. sección de la línea 1 de metro de la capital peruana, que cubre alrededor de 9 kilómetros, a la que Siemens anunció que proveerá el sistema completo. Este moderno suministro de energía, junto a la mejora del sistema de líneas de contacto, aumentará la disponibilidad y rentabilidad de la red.

La Línea 1 se completó en 2014. Cubre alrededor de 34 kilómetros y conecta el sureste de Lima con el noreste de la ciudad, lo cual acorta los tiempos de viaje. La primera sección había sido construida en 1985 y por este motivo la alimentación de tracción necesitaba ser modernizada.

Con un costo total de US$5.800 millones, la expansión del metro es uno de los proyectos más importantes de la actualidad para la capital peruana. También es un modelo de cómo las empresas privadas pueden colaborar con el sector público para encontrar respuestas a los desafíos de la región.

Para la construcción de las nuevas líneas, las autoridades limeñas forjaron una alianza con un consorcio de empresas que está llevando a cabo las obras de construcción.

El tramo principal del proyecto, que unirá el distrito oriental de Ate con el puerto de Callao al oeste, reducirá el tiempo de viaje entre los dos extremos de la ciudad de dos horas a tan solo 45 minutos. Además, las obras incluyen un tramo adicional que comunicará el aeropuerto con la red ferroviaria de la ciudad.

También en Quito, Ecuador, se iniciaron los trabajos de la primera línea del metro con el objetivo de tenerla lista en 2 o 3 años. Transitará por un túnel de 22 kilómetros y le harán 15 estaciones.

El proyecto del Metro de Quito creará más de 5 mil puestos de trabajo directos y generará aproximadamente 15 mil empleos indirectos, un impulso significativo a la economía del país, en un momento de contracción de la economía.

Al ser Bogotá la única de las siete mayores capitales latinoamericanas que no cuenta con metro, se aceleran los aprestos para la construcción de su línea 1, a fin de que quede operativa alrededor de 2019. Tendrá una longitud cercana a 30 kilómetros, y recorrerá bajo tierra en un 60% de su trayecto la zona oriental de la ciudad. Colombia tiene sin embargo servicio de subterráneo en la 2da. ciudad, Medellín.

Brasil, México y Venezuela son los países con el mayor número de sistemas de metro: el primero de ellos los tiene en 7 de sus ciudades y los otros dos en 3.

El Metro de México es, con sus 226 kilómetros de largo, 12 líneas (la última, de 25 kilómetros, inaugurada en octubre del 2012) y 195 estaciones, el más extenso de todos. Este notable sistema de transportes transita por viaductos subterráneos, superficiales y elevados, empleando como fuente de alimentación eléctrica el “tercer riel” (denominado así por ubicarse entre los dos rieles).

El segundo metro más extenso es el de Santiago (de 103 kilómetros de largo y 108 estaciones), cuyo recorrido también tiene tramos subterráneos, superficiales y elevados.

Tiene previsto para este año poner en operación su Línea 6 (de 15 kilómetros y 10 estaciones) y en 2018 su Línea 3 (de 22 kilómetros y 18 estaciones). Ambas, ya en construcción, serán totalmente subterráneas, y no tendrán alimentación eléctrica a través de tercer riel, sino de catenarias. Además, sus trenes serán automáticos (sin conductor), y sus estaciones tendrán puertas en los andenes.

Luego se sitúa, con una longitud de 75 kilómetros, el metro de San Pablo, el primero de la región en incorporar, en 2010, en su Línea 4, trenes sin piloto. Esa línea, que hoy tiene 6 estaciones, está por agregar otras 5.

Le sigue en extensión el de Caracas, con 54 kilómetros, e íntegramente subterráneo. Este metro viene construyendo su Línea 5, que tendrá 12.5 kilómetros de largo (y 10 estaciones) y también será subterránea. Además, está modernizando su Línea 1.

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